戴上大红花引人注目  今后供气仍是大问题

    昨天下午，眠山公交车场，4辆公交车和出租车戴上了大红花，大红花背后，更比普通车辆多了一只大钢瓶——天然气气罐。这是昆明首次“尝气”的公交和出租车，它们的亮相，意味着昆明天然气汽车项目试点启动，4辆汽车正式进入测试阶段。接下来，昆明市市政公用局将委托省交通科学研究所进行试验，提出科学准确的试验报告。投资商则表示，力争年内在昆建起3座加气站。

    出租车司机感觉不错

    两辆首次“尝气”的出租车，属于昆明中北交通旅游有限责任公司。司机刘昆开了一周“油改气”出租后，感觉还不错。

    打开后备厢，刘师傅指给记者看，后备厢“藏着”的一只钢瓶。细心的乘客还能发现，这车没汽油味。刘师傅也感觉，几乎闻不到废气，一个多星期，排气管略微呈现红白色，没有油污痕迹，检查火花塞，也是淡淡的红灰色，清洗起来很方便。

    至于动力，刘师傅说，改装后，力量比汽油车弱一些，起步感觉稍软，但足够在市区内使用，而且，车要跑撑了，也就不比汽油车差了。刘师傅说，最大好处是“省油钱”——天然气一罐大约40元，跑150公里~160公里，普通出租车，跑下来油钱要花100元。

    公交车挂6个瓶初试水

    两辆改装的6路公交车，6个气瓶挂在车厢下面，4支16立方米，两支10立方米，84立方米天然气。一次充气至少跑240公里。按其他城市的统计，“气公交”动力比“油公交”下降约5%10%左右，昆明这两辆气公交效果如何，要交由云南省交通科研所鉴定。记者昨天坐了一趟，感觉也没有明显不同。

    解决气源问题最紧迫

    虽然初次试水感觉不错，“带气”出租车和公交车都面临相同难题——天然气充装。

    刘昆师傅感觉，加气特别不方便：“没有气站，要加气，只能回到中北公司。”虽然改装后，没气了会自动切换到使用气油，但没有充装站，每班车大约要消耗一瓶半，想要长时间用气，就得回到公司。“如果要推广‘油改气’，必须要先设置足够的加气站才行。”他说。

       目前，昆明市市政公用局与重庆民生能源集团达成意向性协议。计划分两步走，首先对出租车“油改气”试点，之后，根据进度，结合昆明市城市总体规划和昆明市燃气规划，在主城区范围选址建站。云南民生能源有限公司执行董事、经理李祖荣表示，昆明项目的天然气先期气源来自该公司的液化天然气，待中缅输气管道入滇后，在云南段开口并采用管道方式输送，昆明气源有充足保障。

    公交呢，目前，省内只有曲靖有一个加气站，改装车得到曲靖去加气。对此，云南新奥清洁能源公司负责人表示将尽快解决。昆明市市政公用局党委副书记赵云透露：缅甸天然气气源将于2011年到达昆明，届时气源将稳定下来，价格也将更优惠，那时，才是真正实现“油改气”的最佳时机。但从现在起，市政公用局已经开始气站建设，预计今年内将有1个~3个天然气气站选址规划。要满足公交车及出租车加气需求，昆明城区需建设18个~19个气站。

    成本回收比较快

    业内人士分析，目前，昆明市天然气汽车项目受4大因素影响：一是无稳定气源，用气需外省输入，用气量存在不稳定性，引进的两家企业都暂无保障条件；二是天然气价格高，从外省如四川、重庆、广西北海运入，运输成本高，大约在6元/立方米以上，将会造成公交企业严重亏损；三是储气站、车辆加气站及民用气化站的选址定点规划建设，要形成气站网络系统，须较长时间；四是改装成本较高，每台公交车需加接6个瓶，费用为1.8万元左右，每辆出租车约需6000元改装费，企业压力很大。

    “改装一辆出租车，一般只要4小时”昆明中北旅游有限责任公司总经理郭忠生表示，虽然目前改造费用还未确定，但一般在6000元以内，从试用效果来看，出租的污染排放几乎为零，每天能节约50元燃料费，一般4个月能收回改装成本。该公司将对试点情况汇总，逐步把“油改气”推广到公司600辆出租车上。公交车方面，改装能节省30%油费，待气源和价格稳定下来后，节省的油费更高，改装成本应能较快回收。

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    调研发现，依据昆明车用燃气市场容量，进入成熟运营阶段后，估算日用气量约为30万立方米；按350天，估算年用气量约为1.05亿立方米。车辆使用天然气，5~6个月可收回投资，比使用汽油节省不少费用，有利于改善与提升公交和出租车经营效益。天然气为燃料的发动机，冷启动性能好，运转平稳，不含汽、柴油中存在的胶质，硫含量和机械杂质均远低于气、柴油，对零部件危害较小，发动机寿命长，比使用油燃料节约50%以上的维修费用。天然气泄漏后升空快，易散失，泄漏着火危险小。

    记者 陈洁（春城晚报）